从荆州火车站向南行驶到荆沙大道路口,这组红绿灯是这些年来,所见到的最“明白”和实际的红绿灯:路口一左三直一右五车道,仅为一直一左两个箭头信号灯,简单明了,一目了然。这样不仅可以节省购买器材的支出,还可以节省电力资源!
咱们市区内,通常情况下,一般都是一道一灯,既一个车道一个信号灯;常见的有一左一直一右和一左两直一右。
其实,市区内很多路口的红绿灯是可以优化调整的,比如“直左右”信号灯红绿同步转换的路口,只需一个圆形红绿灯就能解决问题,安装三个灯,是不是就纯属浪费?可能有人会问:这能有多大浪费,一个灯的成本和耗电量也要不了多少钱吧?是的,一个灯是花不了多少钱,也用不了多少电,但全市不计其数的红绿灯,那就不是一个小数目了,何况红绿灯是二十四小时不停地在“干活、吃饭”。
“滥竽充数”的红绿灯应该下岗,奇葩的红绿灯更应该下岗,比如荆州天桥路口,一个车道一个圆形红绿灯同步转换;有的丁字路口,也设置一个直行箭头灯,真是让人脑壳疼!这到底是什么意思呢,有没有人能解释清楚?
有些郊区的路口,斑马线上八百年看不到一个行人,结果给你安装一个右转箭头红绿灯,让你干着急!如果右转需考虑有行人过马路,搞一个黄闪就不行吗?
其实,很多路口右转是可以设置黄闪信号灯的,因为现在绝大部分司机,基本上都懂得或已养成礼让行人的驾驶习惯。所以,一成不变的陈旧模式是不是也应该与时俱进的予以改变呢?
另外,为了有效提高城市道路通行率,不仅信号灯需要优化,地面标线也需要同步优化,比如适当增加可变车道。不知大家是否注意到,多数时间,都是中间直行车道排成长龙,左右车道空空如也或仅有少数几辆车。因此,适当增加可变车道或调整红绿灯设置,尽可能利用有限的道路资源,提高道路通行率。
某些路段,在条件允许的情况下,将右转和掉头的开口提前,应该也会有效地提高通行率……
没有做不到,只有想不到。如果我们都去用心做一件事,那都不是事儿!
展开